Hyundai Genesis (Хендай Генезис)

Первое поколение Hyundai Genesis с треском провалилось на российском рынке: было продано немногим больше 200 автомобилей. Наверное, корейцы были в шоке от данного факта, ведь во всём остальном мире было реализовано 250 тыс. этих премиум-седанов, что можно считать успехом для марки.

Ну не заплатит русский человек 2 млн. рублей за машину со значком “Hyundai” на крышке багажника!

И вот, в 2014 году выходит второе поколение Генезиса, призванное потягаться с Mercedes E-класса и BMW 5-Series, а компания по-прежнему хочет завоевать российский премиум-сегмент.

А значок “Hyundai” так и не убрали

Солидный. Одного слова достаточно, чтобы описать внешность нового Генезиса. Корейцы сделали ход конём, переманив к себе лучшего немецкого дизайнера из Audi — Питера Шрайера. Теперь машина выглядит именно по-европейски, чего не скажешь о первом поколении.

hyundai genesis

Хвостовики выхлопных труб — это рабочие элементы, изготовленные из металла, а не пластиковые фальшивки, которые полюбили клепать в Ауди. Ну и плавник на крыше говорит, что у Genesis’а режим Sport тоже имеется.

hyundai genesis

Но зачем они сзади влепили этот значок Hyundai с Соляриса? Крылатая эмблема, напоминающая Aston Martin, которая красуется на капоте, была бы к месту и на крышке багажника.

hyundai genesis

Дизайн вышел очень сдержанным. Вряд ли эта машина для молодых и горячих. Genesis — просто большой премиальный автомобиль, которому уважительно уступают дорогу.

hyundai genesis крыша
Панорамная крыша с люком Genesis создает ощущение простора в салоне, открывая взору небо над головой, даже когда он закрыт.

Салон с запашком BMW

hyundai genesis салон

Любовь к интерьеру Hyundai Genesis начинается с водительского сиденья. Оно прекрасно: электропривод с памятью, вентиляция и подогрев, регулировка длины нижней подушки, в спинке есть функция подкачки для более эффективной поддержки поясницы и боковой поддержки.

hyundai genesis салон
1. Материал: Отделки такого высокого качества у «корейцев» еще не бывало. 2. Звук: Для музыки с именем 17 динамиков Lexicon звучат ­простовато 3. Штурвал: Крупный, но удобный. И куча кнопок и рычажков. 4. Антураж: У центральной консоли конкретно «BMW» вид. 5. Бокс: Настоящий правильный автомат. Целых 8 ступеней 6. Время: Часики милые, но почему-то «ноу нейм». Где крылья? Где Genesis? 7. Шпон: В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шершавый. 8. Сиденья: В дорогих комплектациях – с вентиляцией и подогревом.

Центральная консоль очень напоминает BMW. Некоторые называют такое решение унылым. Но Hyundai плевать. Они сделали ставку на интуитивно-понятном взаимодействии с автомобилем.

hyundai genesis центральная консоль

Сразу под консолью есть 2 розетки по 12V, USB и AUX. Всё это закрывается элегантной шторкой.

hyundai genesis usb

Сенсорный дисплей 9.2-дюймовой мультимедийной системы быстро реагирует на касания, не боится солнечных лучей.

После нажатия кнопки Start/Stop вспоминаешь, что машина корейская: играет странная мелодия приветствия. Благо, она отключается. А ещё понимаешь, насколько здесь хорошая шумоизоляция. Только стрелка тахометра и бортовой компьютер выдают работу двигателя.

hyundai genesis салон

В панели приборов придраться не к чему. Приятная белая подсветка спидометра и тахометра настраивают на спокойствие и комфорт, а анимация бортового компьютера выполнена со вкусом. С помощью кнопок на руле можно управлять всеми его функциями:

  • память сидений;
  • просмотр расхода топлива;
  • интервалы между ТО;
  • звук;
  • помощь при вождении;
  • блокировка дверей/багажника;
  • освещение салона;
  • подогрев руля.

Интересная особенность: если поставить АКПП в режим заднего хода “Р”, шторка на заднем стекле автоматически складывается, чтобы не мешать обзору.

Наверное, только рулевое колесо имеет не электропривод, а механическую регулировку по высоте и вылету.

Для особо игривых водителей припасены лепестки переключения передач.

Компания надеялась, что данный автомобиль будут выбирать серьёзные люди, которые ездят с личным водителем, поэтому сзади просторно. Здесь с комфортом разместятся два 2-метровых амбала.

hyundai genesis салон

В подлокотнике заднего дивана встроен пульт управления, с помощью которого пассажир может менять положение передних сидений, настраивать подогрев или вентиляцию своего, управлять мультимедийной системой.

Характеристики объёма багажника Hyundai Genesis не самые выдающиеся — 493 литра. Да, он не самый большой в классе, но зато под полом есть докатка. Владельцам “ешек” и “пятёрок” придётся вызывать эвакуатор.

hyundai genesis багажник

Задние сиденья у Генезиса не складываются. Есть только отверстие подлокотника для перевозки длинномеров, которое вряд ли пригодится, так как появится риск повреждения пульта управления.

Машина под завязку напичкана электроникой:

  • 2-зонный климат-контроль;
  • камеры кругового обзора;
  • контроль слепых зон;
  • контроль за полосой движения;
  • электропривод багажника;
  • цветная проекция на лобовое стекло;
  • 7 подушек безопасности в базе;
  • шустрая навигационная система;
  • ионизатор воздуха;
  • автоматический парковщик.

В комплектации Luxury устанавливали стеклопакеты.

Огромное количество кармашков, боксов, потайных ниш, подстаканников приводит в восторг. Главное — помнить, где что лежит.

Салон получился достойным как по эргономике, так и качеством материалов: мягкий пластик, красивый алюминий, эффектные пороги с надписью “Genesis” и приятный шпон.

Малыш подрос

По габаритам Hyundai Genesis один из самых огромных в классе:

  • длина — 4990 мм;
  • ширина — 1890 мм;
  • высота — 1500 мм.

Только Mercedes E-class немножко шире (2065 мм).

По удобству сзади, корейский бренд одной левой делает обоих немцев (3010 мм против 2939 у “ешки”).

Поговорим про технические характеристики.

Силовые агрегаты

На российском рынке представлено всего 2 версии моторов семейства “Lambda” (собственная разработка):

  1. Бензиновый V6 3.0 (249 л.с.). Максимальная мощность достигается при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 304 Нм на отметке в 5000 об/мин.
  2. Бензиновый V6 3.8 (315 л.с.). Максимальную мощность развивает при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 397 Нм на отметке в 5000 об/мин.

hyundai genesis двигатель

От 0 до 100 км/ч 315-сильный Genesis разгоняется за 6.8 секунды.

Трансмиссия и привод

Оба мотора работают с 8-ступенчатым автоматом. Грубую настройку этой трансмиссии считают главным недостатком автомобиля: уж слишком дёрганая АКПП получилась. Тут Дженезис проигрывает конкурентам из Германии.

У 3-литровой версии в базе идёт задний привод. Однако можно дополнительно поставить установку полного привода HTRAC AWD от американской компании Magna (участвовала в создании раздаточной коробки xDrive для BMW).

hyundai genesis трансмиссия

У версии с 3.8-литровым мотором эта система идёт в базе.

HTRAC AWD крута тем, что способна передавать до 90% крутящего вперёд или назад, в зависимости от выбранного режима («Eco», «Normal», «Sport» и «Snow»).

Подвеска и ходовые качества

Спереди стоит двухрычажка от прошлого поколения, а сзади совершенно новая многорычажка. Довольно сложная и дорогая конструкция.

hyundai genesis подвеска

Однако нужного эффекта корейцы достигли: машина на раз-два глотает лежачих полицейских и ямы. Настройка авто проходила на легендарной трассе Нюрбургринга.

Информативности руля хватает, а шумоизоляция приводит в восторг: не слышно даже шума шин, а двигатель ревёт где-то вдалеке.

Хоть у Генезиса и есть заветная кнопочка “Sport”, но толку от неё мало: при резких поворотах машина сильно кренится. Всё-таки её стихия — комфорт.

У полноприводного Genesis дорожный просвет составляет 150 мм, у заднеприводного — 155 мм.

Самая топовая версия Luxury стоила около 3 млн. рублей. В начале 2017 года Hyundai Genesis был снят с производства. Его заменил Genesis G80.

Тест-драйв Hyundai Genesis (Хендай Генезис)

Работа над ошибками первого поколения удалась! Об этом говорят даже цифры: с 2014 по 2015 год в России было продано 1062 Дженезиса второго поколения. Немцы, посторонитесь!

Ссылка на основную публикацию